Уже более полугода новая модель Hyundai удерживает внимание отчественного авторынка. Изучив симпатии наших автолюбителей, южнокорейцы сперва выкатили на арену красивые седаны «Солярис», и, дождавшись, когда их начнут сметать с пылом-жаром, предложили новую модификацию того же бюджетного варианта – хэтчбек.

Модель быстро вытеснила с российского рынка старый добрый Hyundai Getz и стильный свеженький Hyundai i20. Hyundai Solaris призван заменить эти модели по всем характеристикам: стоимости, надежности, ездовым параметрам, по интерьерному и экстерьерному дизайну. В этом обзоре мы попытаемся понять, чем новый 5-дверный Solaris отличается от своих собратьев-седанов, в чем его недостатки и преимущества перед конкурентами в своем классе – классе В?

Компания Hyundai позиционирует седан и хэтчбек по-разному, эти машины созданы для разных людей. Безусловно, по внешности, точнее, «на лицо» они похожи, как близнецы-братья. Но корма и профиль у этих моделей заметно отличаются друг от друга. Седан – изящный, волнистый и гармоничный, не лишенный динамичности. В хэтчбеке также не видно вычурности – внешность аккуратная, привлекательная. Оконная линия, поднимающаяся к корме, очень плавная, бока украшены веселыми выштамповками. Задняя часть с фонарями замысловатой формы и задиристо узким задним стеклом смотрится заманчивее, чем у i20.

Корейцы рассчитывают, что хэтчбек будет больше интересен молодежи (возраст 20-30 лет), причем станет популярнее у женского пола, - доля покупательниц по сравнению с седаном здесь может быть выше: 36% вместо 23% у «Соляриса» - седана. Тем более что бюджетный седан часто первым покупают в семью, а хэтчбек могут приобрести уже в качестве второго авто – например, для жены.



В чем же разница между хэтчбеком от седана? В первую очередь, имеются очевидные отличия в пространстве над головами пассажиров на задних сиденьях, в этом плане стало просторнее на 20 мм. Во-вторых, свес сзади укоротился у хэтчбека на 255 мм, что только является плюсом в езде, учитывая заполненный машинами город. Хотя здесь и наблюдается уменьшение объема багажника - до 370 л. против 454 л. у седана, а если сложить задние сиденья, то вместимость багажника увеличится до 1345 л.
В остальном модели одинаковы, имеют двигатели объемом 1,4 и 1,6 л. и мощностью 107 и 123 лошадиных сил соответственно, 5-ступенчатую механическую коробку переключения передач и 4-хступенчатый «автомат».

Недавно на первом тест-драйве под Москвой была представлена версия хэтчбека Solaris c АКПП и мотором в 1,4 л. Седан с автоматической коробкой, 1,6-литровым 123 –сильным мотором прошел тесты еще в мае этого года и показал довольно гармоничную езду в городском трафике. Хэтчбек с 107-сильным мотором также неплохо стартует и разгоняется; единственное, - «коробка» порой переключается не совсем плавно. В остальных же компонентах всё почти как в седане: и комфорт во время движения машины, и отменная управляемость, и эргономичность подвески на дорожных неровностях, и шумоизоляция – все на высоте.
К недостаткам можно отнести не совсем удобные передние сиденья, а также странную ядовито-синюю подсветку аудиосистемы и дисплеев климат-контроля, раздражающую глаза поздним вечером или ночью. А передние сиденья - слишком плоские, им не хватает боковой поддержки. Также не очень удобно открывать водительскую дверь изнутри - у нее выемка вместо ручки. В остальном же претензий к оформлению и эргономике салона нет.

Более того, некоторые особенности, такие как: наличие обогрева лобового стекла в области расположения передних стеклоочистителей, Bluetooth, порт для USB-флешки и доступ без ключа, с кнопкой запуска мотора, заставляют даже не вспоминать о бюджетной нише модели. Всё это скорее увидишь в более дорогих комплектациях.  Даже система навигации, изготовленная намеренно под Hyundai Solaris, пожалуй, впервые присутствует в этом сегменте.

И хэтчбек и седан Solaris, дабы соответствовать российским правилам дорожного движения, имеют в своей базовой комплектации опцию постоянно включенного ближнего света фар. С клиренсом хэтчбека Solaris колдобин можно не бояться, он у него 160 мм. И подобно седану, рассматриваемый хэтчбек может «кушать» 92-ой бензин.



Что касается цены, то в среднем хэтчбек будет дороже седана на 10 – 12 тыс. руб. Базовая стоимость машины с 1,4-литровым мотором - 443 тыс.; с 1,6-литровым - 463 тыс. руб.

На отечественном рынке Hyundai Solaris можно увидеть в 4-х конфигурациях: Dynamic (топовая модель), Style, Active и Classic. Во всех вариантах имеются: ABS (антиблокировочная система тормозов), EBD (электросистема распределения тормозных усилий), полноразмерная запаска, передние электростеклоподъемники, гидроусилитель руля, регулировка рулевого колеса и кресла водителя по высоте, подушки безопасности для переднего пассажира и водителя. На заказ доступны: кондиционер (20 тыс. руб.), автоматическая трансмиссия (35 тыс. руб.), «Зимний набор», в который входят задние электростеклоподъемники, подогрев лобового стекла и передних кресел, электропривод и обогрев зеркал (20 тыс. руб.).



Топовая версия имеет в своем базовом активе: 6 подушек безопасности, TCS – антипробуксовочную систему, ESC – электросистему стабилизации, климат-контроль, парковочный радар сзади, режим доступа в салон без ключа и кнопку запуска мотора, громкую связь hands-free,  Bluetooth с подключением «мобильника» к аудиосистеме. Стоит Hyundai Solaris «в топе»  614 тыс. руб. с «механикой» и 649 тыс. руб. с «автоматом».

Конфигурация Style оснащена: центральным подлокотником с боксом (который можно отрегулировать по длине), 2-мя высокочастотными дополнительными динамиками, приборной панелью Supervision и глянцевой отделкой торцевой консоли, а также имеет противотуманные передние фары и спойлер на двери багажника со Stop-сигналом. Корпуса наружных зеркал и дверные ручки у данной модификации по окрасу идентичны цвету кузова. Отделка у внутренних ручек и рычага стояночного тормоза хромированная. Цена такой модели зависит от типа трансмиссии и мощности мотора и варьируется в пределах 523 – 578 тыс. руб.
Комплектация Active имеет следующие интересные составляющие: наружные зеркала с обогревом и электроприводом, задние электростеклоподъемники, подогрев передних кресел, кондиционер, аудиосистема MP3/CD (управлять ей можно с руля), радио, стандарт RDS для передачи сообщений, гнезда AUX и USB  и другие опции, входящие в комплект версии Classic. Стоимость модели с механической коробкой передач и 1.4-литровым двигателем  - 487 тыс. руб., с 1,6-литровым двигателем – 507 тыс. руб.

К базовым комплектациям дополнительно можно приобрести наборы следующих опций: «Безопасность», «Зимний», «Расширенный», «Престиж» и «Интерьер».

«Безопасность», снабженная дополнительными подушками безопасности для
передних сидений, ESC, TCS и задним регулятором парковки, обойдется в 29,5 тыс. руб.

В «Зимнем» пакете будут задние электростеклоподъемники, наружные зеркала с обогревом и электроприводом, функции подогрева зоны покоя «дворников» и передних кресел. Стоит такая красота 15 тыс. руб.

В «Расширенный» набор стоимостью 16 тыс., руб. вошли: 2 дополнительных динамика с высокими частотами, передние фары «против туманов», идентичные по цвету кузова корпуса наружных зеркал и дверные ручки, центральный подлокотник с боксом и футляр в потолочной консоли для хранения очков.

Комплект опций «Престиж» за 29,5 тыс. включает в себя: климат-контроль, рулевое колесо и рычаг КПП с кожаной отделкой, «запаску» (запасное полноразмерное колесо), диски из легких сплавов и повторители сигнала поворота, интегрированные в корпуса наружных зеркал.

И, наконец, за 20 тыс. руб. можно приобрести пакет «Интерьер», в котором будут находиться вставки красного цвета и комбинированная обивка сидений.

Технические характеристики Hyundai Solaris хэтчбек.

Состоявшееся в октябре 2010-ого года представление нового лидера QX семейства Infiniti дало ответ на главные вопросы потенциального покупателя. Когда? После ежегодного Московского Международного автосалона, который состоялся в конце августа прошлого года. Сколько? 3 млн. 600 тыс. рублей – такова сегодня стоимость новой модели Infiniti, которую мы и разберем подробнее в нашем обзоре.

Внешне модель, ну просто, очень большая по габаритам. Пожалуй, самая большая на российском рынке, ведь одна длина ее – целых 5,29 метров! А для русского покупателя больше - значит «круче». В общем, наш размерчик, как говорится - king size.



Новый Infiniti QX размерами больше даже своей предыдущей версии – длиннее на 36 мм и шире на 28 мм. Единственное, что уменьшилась - это высота, на 10 см, что, однако, никак не сказывается на огромных размерах внедорожника. При созерцании данной модели создается даже впечатление, что XQ может пробивать стены своим хромированным «лбом».

Хромированных деталей в дизайне много, здесь разработчики не поскупились. Но, наш взгляд, весьма затейливые жабры на передних крыльях немного портят внешний облик модели, привнося в него некую дисгармонию. Хотя, безусловно, вкусы у всех разные и для кого-то такая изюминка, наоборот, очень привлекательна.



Собирали модель в Японии, за основу брали другой известный японский «вездеход» - Nissan Patrol. Поэтому качество сборки, несомненно, улучшилось по сравнению с прошлыми версиями, и это можно заметить даже не вооруженным глазом. Если раньше QX назывался «ведущим» только из-за больших габаритов, а к его интерьеру было достаточно нареканий у экспертов и аналитиков рынка, то теперь новый салон QX намного больше соответствует премиум-классу, - так, как и должен смотреться у таких автомобилей.

От своего соплатформенника Patrol во внедорожнике QX взято многое - это и двигатель в 5,6 литра и рамная база кузова и 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с понижающим рядом и независимые подвески и даже антикреновая Hydraulic Body Motion Control - система. А «люксовость» салона наглядно подчеркивают: отделка кожей, пластиком и деревом превосходного качества, приятные усилия на второстепенных элементах управления и то, как идеально подогнаны панели. Да, мы убеждаемся, что это именно Infiniti QX, именно премиум-класс, солидный и дорогой.





Пассажиры 3-его ряда смогут наслаждаться в процессе езды поистине королевским простором. Новая модификация модели приплюсовала к последнему ряду сидений целых 10 см – тесно не будет! Единственное, что может стеснять пассажиров 3-его ряда – это отсутствие подогрева и развлечений. Ведь во время автопрогулки можно было бы послушать музыку, поиграть на приставке или посмотреть DVD-фильмы. А для пассажиров на 1-ом ряду найдутся дела и без развлечений. Например, можно протестировать различные настройки и системы в управлении внедорожником – такие, как новая навигация с жестким диском или система «Around View» (круговой обзор), которая очень пригодится, если брать во внимание огромные габариты модели. В наших условиях можно проверить также и умные системы активной безопасности Infiniti QX. Здесь, безусловно, будет чем развлечься, отслеживая, например, объект в «мертвой» зоне или следя за разметкой с помощью определенной системы. А можно узнать, что такое интеллектуальный круиз контроль в данной версии модели или испытать музыкальную систему Bose, состоящую из 11-ти динамиков и 2-х сабвуферов и насладиться прослушиванием своих любимых композиций.



Все вышеперечисленные опции станут доступны всем, кто пожелает приобрести этот шикарный новый внедорожник от Infiniti. Надо сказать, что комплектация здесь одна – базовая и, конечно, она может прийтись не каждому по вкусу. Однако стоимость 405-ти лошадиных сил под капотом оценена в 3,6 млн. рублей, думается, на наш взгляд вполне гуманно, особенно в сравнении с ценой другого «бизнес-седана» за 5 миллионов.

Интерьер Suzuki Kizashi максимально лаконичен. Создается ощущение, что базовые линии дизайнеры нарисовали всего несколькими росчерками пера. Но для Suzuki это и характерно, достаточно посмотреть на остальные модели Suzuki. Однако в таком случае речь идет все же о принципиально новом авто, с которым к тому же были связаны некие «предзнаменования». Здесь же все вполне недурно, однако достаточно банально.

Кроссовер Chery Tiggo («Чери Тигго») выпускается уже 5 лет. И вот, в конце прошлого года китайский производитель, наконец, представил  первый модернизированный вариант данной марки, что должно подарить машине еще 2-3 года на конвейере.
Многим автолюбителям, пожалуй, известно, что после того, как компания «Chery» выпустила 5 лет назад свою модель, в ее адрес тут же пошли обвинения в плагиате, ведь внешне Chery Tiggo очень был схож с Toyota RAV4. В китайской компании, конечно,  отрицали подобный факт, считая обвинения беспочвенными и настаивая на собственных разработках автомобиля. К тому же помогали китайцам в становлении данной марки конструктора известной британской фирмы Lotus.
Этот несколько негативный опыт, как видно, был учтен китайцами, и в 2010-ом году усовершенствованный Chery Tiggo предстал в совершенно новом облике, с полностью переделанной передней частью. Модернизация коснулась бампера, крыльев, фар и даже капота. Салон модели также обновили, - он создан из более качественных материалов. Появились и новая передняя панель и рулевое управление и мультимедиа-система, оснащенная портом и ЖК-экраном. Экран теперь показывает не только техническую информацию, но и транслирует картинку с камеры заднего вида.



Список используемых моторов пополнился 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью до 150 л.с. В вариантах комплектации по-прежнему имеются: 2,0-литровый 136-сильный и 1,8-литровый двигатели с 132 л.с.
Остались в Chery Tiggo и 4-хступенчатый «автомат» и 5-ступенчатая механическая коробка переключения передач – на выбор.
Обновленная модель все также поставляется на рынок в 2-х модификациях: с передним и полным приводом.

Резюме.

Кроссовер Chery Tiggo - безусловно, хорошее решение для многих автолюбителей. Ведь кто не предпочитает высокое качество за очень разумную цену? На авто подобного уровня всегда был спрос у разных слоев населения. Chery Tiggo прекрасно подойдет как для бизнес-поездок, так и для семейных путешествий.
Но без сравнения с японскими моделями в нашем мини-обзоре, все же, не обошлось. Однако уже в позитивном плане. По качеству отделки экстерьера и интерьера и предлагаемой долговечности, заметно, что данный автомобиль выполнен в добротных японских традициях, и предвзятое отношение к китайским авто, которое было и есть сегодня у автовладельцев, эта модель, думаем, способна разрушить.
 


Ну а самое большое преимущество Chery Tiggo, вкупе с хорошими техническими параметрами – это, безусловно, цена. Сегодня стоимость новой версии Chery Tiggo составляет в среднем 450 - 500 тыс. рублей. Возможно, в скором будущем обновленный кроссовер будут собирать на заводе ТагАз (г. Таганрог), а значит, цена на данную модель должна еще уменьшиться.

Судя по всему, недорогие автомобили Kia начинают познавать, что такое современный дизайн. Kia Soul 2010 привлекает как своей стилистикой, так и стоимостью, но способна ли она быть в высшей лиге? Выясним в ходе нашего тест-драйва.

И начнем с цены. Мы будем тестировать авто за 18890$, а базовая модель Kia Soul 2010 стоит 13995$, городская экономичность топлива составляет 9,8 л/100 км, а шоссейная -7,8 л/100 км.

Внешность.

Внешне, на первый взгляд, новая модель Kia очень похожа на бренд «Тойоты» Scion xB. Автолюбители наверняка помнят, как три года назад Тoyota Scion превратилась из маленькой “коробочки на колесах” в большую, прожорливую и тяжелую, однако уже не такую квадратную, машину. И вот теперь Kia, выбравшая, на наш взгляд, удачный момент для внедрения на рынок в прошлом году, словно повторяет первоначальный вариант японского бренда.



Но хотя сравнения Soul 2010 с Scion поначалу, вроде бы, и есть, на самом деле копией японского автомобиля эту модель вовсе нельзя назвать. Да, мы видим тот же смелый стиль, но очертания кузова не столь резкие, и интерьер Soul более удобен и широк, чем у старых xB.

Soul – это стремление южнокорейского производителя к более презентабельному классу машин и в этом плане, основная  сложность - это логотип Kia на автомобиле. Ведь у южнокорейской компании давно сложилась репутация производителя недорогих авто с весьма дешевым видом. Поэтому, можно сказать, что Soul 2010  - не просто новая модель Kia, а новая страница, революция в глазах обывателей о представлении машин бренда Kia. Наряду с Kia Forte 2010 данная модель – самая солидная в семействе этого южнокорейского автопроизводителя. И в ходе тест-драйва мы убедились, что Kia Soul 2010 вполне дотягивает до уровня «неплохой» автомобиль, однако эту модель нельзя назвать идеальной.

В кресле водителя.



У Soul 2010 - несколько цветов, в зависимости от модификации. У базовой версии - панель приборов черная, а спортивный вариант окрашен в черно-красные цвета. Наш тестируемый автомобиль был черно-коричневой комбинации, смотрится неплохо, однако на солнце лобовое стекло может бликовать. 



Материалы, используемые в салоне, выглядят по первому взору как элитные, но это только на первый взгляд – случайно поцарапав пластмассу вокруг ручника, мы увидели, что на этом месте осталась неприглядная белая полоска. А детально рассмотрев дверную панель, немного выше подлокотника, мы обнаружили аналогичные царапины, вероятно доставшиеся нам от прежних водителей. Очевидно, что пока машина новая, она выглядит в целом солидно, однако неизвестно какой вид у нее может быть после нескольких лет эксплуатации. Наш опыт показал, что салон может выглядеть довольно потрепанно, если так всё «стирается». 



Однако, не взирая на качество материалов, салон нам, в общем, пришелся по нраву: прекрасный обзор (больше напоминает обзор из небольшого внедорожника, нежели из маленького автомобиля); комфортные передние сиденья, которые можно регулировать по высоте; легкодоступные и легко читаемые переключатели, циферблаты и кнопки, ими также удобно пользоваться; задние кресла также удобны, с большим пространством для ног, сзади обзор весьма неплох. Единственное, что немного подпортило общее благодушное впечатление - вместительность багажного отсека - всего 538 л. Если сравнивать с той же Scion xB, то у нее целых 611 л., у Honda Fit вмещает 583 л, зато у Nissan Cube  - всего 328.



В движении: неплоха, но есть недочеты.

Базовая модель Kia Soul имеет 122-сильный 1,6-литровый мотор и 5-ступенчатую коробку передач, механическую. У остальных модификаций - 142- сильный 2,0-литровый двигатель и на выбор: либо старая 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, либо механическая.



У нашего подопытного была автоматическая коробка передач. Модель ускорялась очень хорошо, но шумновато. Экономия бензинового топлива у нашей 1,6-литрового Soul не сильно отличалась как по городу – 8,1 л/100 км, так и на шоссе - 7,5 л/100 км (у 2,0-литровой модификации - 7,8 л/100 км на шоссе и 9,8 л/100 км в городе). Но средний расход топлива показал, что для такой небольшой машины, это многовато, на наш взгляд - 9 л/100 км. Если сравнивать, то конкуренты - Nissan Cube и Scion xB - расходуют в среднем 9 л/100км и 9,4 л/100 км соответственно.



Зато в управлении Soul очень приятна. Хоть она и не «спортсменка», но сцепление шин с дорогой просто отменное, а на поворотах машину лишь чуть-чуть уводит в сторону, что немаловажно для высоких и узких моделей.

Наслаждаясь вождением Soul, понимаешь, что она намного лучше, чем Nissan Cube или Scion xB. Правда, на неровной трассе поведение руля немного неприятно удивило.



Теперь по поводу безопасности. В этом компоненте, можно смело сказать, Soul оснащена «на все сто». Kia Soul 2010 имеет электронный контроль устойчивости (ESC), АБС и полный набор подушек безопасности. Краш-тесты данная модель прошла на «отлично». Более того, за наличие в Kia Soul 2010 системы ESC и основательной защиты пассажиров и водителя Институт дорожной безопасности США поставил эту модель в один ряд с самыми безопасными автомобилями.

Преимущества Kia.

Впечатления от Soul у нас, в целом, прекрасные. Плюсов (просторный салон  с привлекательным дизайном, удобство использования системы управления и отличная управляемость) больше, чем минусов (дешевизна пластмассы, не очень вместительный багажник, некоторая жесткость езды, «сюрпризы» рулевого управления на неровной трассе).

Kia Soul – отличная альтернатива и новому Scion xB и Nissan Cube. Дизайн салона у рассматриваемой модели определенно лучше, сама машина просторнее и практичнее, да и удовольствие от вождения намного больше. Помимо всего этого Kia «берет» солидной гарантией на трансмиссию  - 10 лет или 160000 км пробега.



И, наконец, к преимуществам можно отнести и имя – покупая Soul, вы не будете переплачивать за бренд, как, например, приобретая Nissan и его базовую комплектацию Cube с тем же набором: системой ESC, замками, электростеклоподъемниками, кондиционером и CD проигрывателем. Nissan вам обойдется в среднем на 715$ дороже. То же самое можно сказать и о Scion xB - эта модель менее экономична, чем Kia, хотя и говорит о своем большом пространстве салона и лучшей динамике. Она может обойтись на 2500$ дороже «нашей» модели. Нет сомнений, Soul - разумный выбор.

Вывод.

Kia Soul 2010 - автомобиль инновационный, оснащенный множеством различных технологий безопасности, имеющий внушительную гарантию и конкурентоспособную цену. Он легок в управлении и, безусловно, выигрывает у Scion по всем параметрам.

Nissan Patrol 2011 - это вместительный внедорожник, выпускаемый вот уже 5-ое десятилетие. Обновленный дизайн и более просторный, новейший, салон делают Patrol 2011 интересным конкурентом Toyota Land Cruiser.

Внедорожник имеет 5,6-литровый V8 двигатель, вырабатывающий 400 л.с. Данная версия легендарной марки снабжена также  4-хколесной независимой подвеской и имеет гидравлические тормоза.

В двух словах, "Ниссан Патрол 2011" – мощный и надежный, большой внедорожник, способный проехать где угодно в любое время. Созданный на новой платформе, он предстает перед нами полностью модернизированным. В этой модели благодаря воплощению новых дизайнерских идей, значительно увеличилось внутреннее пространство, «японец» стал более комфортным и получил новую, 4-приводную систему, 7-ступенчатую автоматическую трансмиссию и более мощный силовой агрегат - мотор V8 с рядными двигателями, загнутыми буквой «V».

  

Технические характеристики.

Итак, уже ясно, что новый V8 двигатель сделал Nissan Patrol 2011 мощнейшим автомобилем в своем классе. Предыдущий 4,8 л. мотор сменил, разработанный совсем недавно 5,6 л. V8 двигатель, оснащенный прямым впрыском и способный разогнать машину до 400 «лошадок». Максимальный крутящий момент - 550 Нм. В ходе разработки данной модели "Ниссана" основной упор был сделан прежде всего на максимальную производительность и «гладкость» хода авто, поэтому каждый автокомпонент был перепроектирован. В результате мы видим, что у новой 7-ступенчатой автоматической трансмиссии диапазон придаточных чисел стал более широк в сравнении с предшествующими моделями, что делает Nissan Patrol 2011 еще более быстрым и мощным.

Новый мировой стандарт устанавливает переработанная полностью  4-хприводная система внедорожника, а благодаря его гидравлической системе крен кузова автомобиля на крутых поворотах значительно уменьшается, что обеспечивает отличную стабильность на грунтовых и песчаных трассах и очень удобную поездку по городу.

   

Комфорт.

При разработке "Ниссана Патрол 2011" особое внимание было уделено и пассажирам на сиденьях второго ряда. Для их комфорта не только расширили места для ног (причем весьма значительно), но и установили обновленную DVD систему, включающую в себя два монитора с диагональю 7" каждый. Мониторы инсталлированы в подголовники передних кресел. Таким образом, инженеры японского автогиганта постарались сделать процесс езды еще более комфортным.

Еще одной особенностью в этом плане стало появление в салоне "Ниссана Патрол 2011" мини холодильника, который вмонтировали между передними сиденьями. Он легко открывается как для пассажиров задних сидений, так и для водителя и пассажира на переднем кресле. Это «чудо» вмещает 6 бутылок напитка емкостью 600 мл.

Ценовая палитра нового Nissan Patrol 2011 начинается от 2 млн.939 тыс. руб. Максимальная комплектация будет стоить 3 млн. 099 тыс. 900 руб.

Безусловно, на примере этой модели мы видим как легендарный "Ниссан Патрол" полностью сменил имидж, освоил компьютерную грамоту и готов покорять сердца автолюбителей из luxury-сегмента.

 

В России VW Passat нового поколения (B7) продается с февраля 2011-ого года. В «Фольксвагене Пассат» нет, казалось бы, ничего удивительного, тем не менее, этот автомобиль заслуживает внимания. Модель из Вольфсбурга, имеющая славную и давнюю историю своего бренда, имидж надежности и обладающая к тому же бесспорным техническим совершенством, является прямым конкурентом для остальных автомобилей класса бизнес-седан.
В новом седане VW есть и прогрессивность – его электронное и техническое оснащение, и ультраконсервативность, отразившаяся во внешнем виде Passat.



Кузов нового поколения Passat в основном весь от старой модели В6 2005-ого года, за исключением «клонированного лица» VW и задних фар «а-ля дорогой Phaeton». Размеры B7 по сравнению с прежней версией почти не изменились, лишь выросла длина седана – за счет использования новых бамперов.
С другой стороны, обновленный VW Passat B7 в дизайне оказался также скучен и единообразен, как и все новые седаны немецкой марки. Словно все они созданы по технологии русских матрешек. Так, под кузовом нового Phaeton, например, оказывается обновленный Passat, который в свою очередь - оболочка для Jetta и наиболее скромного, если брать по габаритам, VW седана – Polo Sedan. Это навевает мысль о том, что на заводе «Фольксваген» перестали думать над дизайном. Зато весь модельный ряд популярного бренда в глазах общественности выглядит привычно, комфортно и эстетично.



Интерьер у Passat лаконичен: на всю ширину - горизонтальная планка, на которой уместились, встроенные в центральную консоль, классические приборы, часы и простое кнопочное управление климат-контролем или мультимедиа (черного цвета). Такая простота линий, конечно, может показаться кому-то очаровательной, но дорогие авто в своем интерьере уже иные. Зато все крутилки и кнопки в «Фольксвагене Пассате» можно использовать вслепую. Также Passat может похвастаться своим бесчисленным разнообразием в выборе салона и материалов для него – его салоны отделаны различными тканями, кожей со вставками из дерева и алюминия, есть и приличные пластики.
Но вот использование в данной модели абсолютно разных дисплеев – от «древних» сегментных (оранжевого цвета) до современных ЖК (цветных) выглядит несколько странно.



Volkswagen Passat стал, пожалуй, первой моделью на отечественном рынке, багажник которого можно открыть, дав ему пинка. Со стороны, как ни забавно, это выглядит так. Водителю нужно подойти, пнуть автомобиль под задний бампер, и багажник распахнется. Нет, удар, оказывается, наносить вовсе не нужно, датчики под бампером просто реагируют на подобное движение ногой. При парковке задом, у бордюра, или если под машиной окажется, например, кошка, багажник не откроется. Это еще и потому, что открывать багажник нужно с ключом от машины, он должен быть вынут из замка зажигания и находиться у водителя или человека, «пинающего» данный седан. Данная функция помогает водителю, загружающему машину, когда в руках, к примеру, пакеты или сумки из супермаркета. К тому же и в плане чистоты (не запачкаться, когда автомобиль будет грязный) эта функция очень пригодится для езды по нашим дорогам. Не мешало бы аналогичную схему разработать для всех 4-х дверей и капота VW Passat B7. Для закрытия багажника достаточно нажать на кнопку на его кромке.
Игрушка с багажником – не единственная  новая опция обновленного Passat. Для российского рынка предлагаются «Пассаты» с «массажными» сиденьями (функция массажа в них), с не менее приятной системой Light Assist (автоматическое переключение света фаро, позволяющее не ослеплять встречные машины), с системой автопарковки и системой определения усталости водителя (издает свист, если «видит», что на движущемся седане никто не держится за рулевое колесо).



Адаптивный круиз-контроль помогает бизнес-седану VW Passat B7 отслеживать впереди едущие автомобили, а также дорожную разметку. Сохраняя Passat на безопасном расстоянии от впереди едущего авто, данная система сама разгоняет и останавливает седан. Более того, если разметка дороги видна хорошо, то водитель может и не рулить вовсе – VW Passat B7 способен подруливать самостоятельно, держа машину в пределах полосы дорожного движения. Однако это происходит максимум секунд 15, т.к. после, если помните, «трубит сирена», и включается система определения усталости водителя -Passat считает, что он бросил управлять автомобилем и уснул.
Когда-то многие водители опасались подобных подруливающих систем, боялись, что электроника начнет сбоить. Но Volkswagen Passat внушает в эти 15 секунд самостоятельного управления полное уважение. Водитель уверен в нем даже на достаточно крутых поворотах. Поэтому, поставив это «немецкое чудо» на адаптивный круиз-контроль в среднем ряду движения на автобане, отпустив педали и руль, водитель спокойно может  перекусить – VW едет сам. Главное, не забывать каждые 15 секунд, как только прозвучит сигнал системы, чуть касаться руля, давая понять тем самым автомобилю, что водитель бодр и свеж. Passat вновь включит автоподруливание. Вот так, лишь трогая временами руль и совсем не беспокоя педали, можно легко проехать по автобану не один десяток километров, что лишний раз доказывает возможность введения автопилотов уже сегодня.



Однако, горная дорога с ее серпантинами – не место для тестов автопилота «Фольксвагена Пассат». Зато здесь лучше понимаешь настройки подвески и двигатель - 1.8 TSI в 152 л.с. Такого мотора и с7-ступенчатой коробки DSG с лихвой хватает для тяжелого Volkswagen Passat, и это неудивительно – семейство двигателей от VW давно зарекомендовало себя «на все сто». Комфортно ехать позволяют передний McPherson и задняя «четырехрычажка» в подвеске. Повороты заложить можно, но необходимо учесть малые крены и то, что машина может запоздало реагировать на поворот руля. Новым Passat более удобно управлять на прямых длинных перегонах: он великолепно справится с большими скоростями, не поведет себя вызывающе, а мотор будет ненавязчиво шуметь, не напрягая абсолютно водителя и пассажиров.
Кроме VW с двигателем 1,8 на нашем рынке вскоре появятся и модификации VW Passat B7 с мощными моторами 2.0 TSI (210 л.с.), а также двигателем 1.4 TSI (122 л.с.), и дизелем 2.0 TDI (170 л.с.). Ждем и полноприводные версии VW - «4 motion». Стоимость нового VW, безусловно, выше, но автомобиль стоит того, особенно для тех, кто нуждается в хорошем утилитарном авто с модным брендом.



Итак, новый Passat можно покупать за то, что:
в нем мало отличий от предыдущего поколения,
он насыщен современными системами,
его можно «пинать» под зад, зная, что багажник откроется,
он оснащен мотором из линейки TSI,
он веско выглядит в глазах знакомых, соседей и незаметен на автостраде,
у него есть имя – VW.

Для всех фанатов Volvo шведская компания поистине открыла новое измерение, выведя в прошлом году на рынок свой обновленный седан S60. Как заявили представители концерна Volvo,  модель S60 стала самой спортивной машиной за всю историю шведского бренда и готова теперь потягаться с признанными лидерами в этой доли рынка: с BMW третьей серии и Audi A4. Чтобы посмотреть, так ли хороша новая модификация  S60, как ее расхваливают шведы, мы побывали на премьерном тесте модели.



Прежняя версия S60 была в продаже целых 8 лет. Беря во внимание, как не очень быстро, в общем-то, развивается автомобильное производство в мире, это гигантский срок. Поэтому, невзирая на всю надежность и очарование бывшей S60, обновленную модель ждали с огромным  нетерпением. И, надо сказать, ждали не напрасно, седан оправдал все ожидания.
Еще на своей премьере на мировом автосалоне в Женеве смелый и выразительный новый образ Volvo удивил и заинтриговал многих. S60 со своим немного горбатым, покатым, капотом чем-то похож на грузного дельфина или ламантина. Но облик в данном случае обманчив.
Новая Volvo S60 сменила наряду с дизайном и многое другое, свойственная ей ранее вальяжность канула в лету. Жесткое шасси модели позволяет ей стоять очень плотно на дороге, создавая ощущение большого веса под тобой, но инерционность при торможении оказалось маленькой, а на поворотах S60 продемонстрировала уникально неожиданную остроту реакций, которая в прежней версии не наблюдалась и близко. Жесткость кручения увеличена почти вдвое благодаря новым жестким втулкам и мощной трубе рулевой колонки. Передаточное отношение рулевого управления сократилось на 10% , что делает руль намного острее, по сравнению с остальными моделями Volvo. Помимо этого, в обновленная Volvo S60 имеет 3-хпозиционные настройки плотности рулевой системы. С прежним рулем из предыдущего поколения в новой модификации может сравниться разве что самый мягкий режим руля новой S60. Именно жесткость и острота реакций во многом неожиданно ставят шведский седан на одну линейку вместе с немецкими «корифеями» в этом сегменте - BMW третьей серии и Audi А4. По словам главного дизайнера шасси Стефана Стелквиста им удалось выйти на новый, ранее недостижимый, уровень.



Как справедливо заметил Стефан, шведский автогигант реально шагнул на новую ступень развития, которой в полной мере соответствует преображенная модель. Вот почему сравнения старой версии S60 и новой в Volvo считают совсем неуместными. У обновленной модификации скорее можно найти больше сходства с более поздними моделями Volvo, например, c обновленной два года назад версией S80. Но и тут «шестидесятка» даст фору. Хотя у S80 спортивные шасси, но благодаря мощным поршневым шторкам у S60 жесткость передних стоек увеличилась на 47%, что дало большую устойчивость к поперечным нагрузкам. Производитель не забыл и о пружинных подвесках, они стали также жестче и еще короче, однако частота их колебаний при этом возросла на 10%.



Новое «железо», разумеется, не единственное усовершенствование автомобиля; окончательно S60 в классе спортивных седанов позволили закрепиться изменения «софта». Обновилось почти всё электронное управление автомобиля: система контроля тяги, Advanced Stability Control – стабилизационная система, полный привод AWD.

«Шестидесятки» снабжены топовыми дизельными двигателями D5, мощность которого - 205 л.с. (максимальный крутящийся момент - 420 Нм) и бензиновыми моторами T6 мощностью 304 л.с. (с максимальным крутящимся моментом - 440 Нм). Для покупателя эти характеристики по совокупности равнозначны. Но вполне возможно, что этими силовыми агрегатами модифицированные Volvo S60 не ограничатся. Насколько мы знаем, в компании уже сейчас «присматриваются» к новым, более экономичным и менее «сильным», двигателям, мощностью от 115 до 240 л.с. Наверняка Volvo с некоторыми из этих моторов мы увидим со временем и на российском рынке. 

Резюмируя всё, к достоинствам новых Volvo S60 можем отнести следующее:

-  непревзойденная безопасность с повышенной устойчивостью на дороге;
-  маневренность и отменный дизайн;
- техническая мощь новой версии.



В российскую продажу обновленная модель Volvo S60 поступила в августе  прошлого года, после того, как была презентована на московском автосалоне. Цена на новую «шведскую уникальность» начинается в зависимости от региона и дилерского центра - от 1 млн. 99 тыс. руб. Как правило Volvo повышает стоимость своих новых авто на 5-10 %.

Заглавная цифра 1 в названии моделей хэтчбеков у нас встречается не часто. То ли очень скромно в сравнении с остальными BMW, то ли очень дорого относительно других хэтчбеков. Но, безусловно, и то и другое можно оспаривать. Цена баварской «копейки» сегодня на рынке - от 697 тыс. руб. до 1 млн 162 тыс. (это стоимость базовых модификаций без дополнений). А что касаемо скромности, то здесь «первые» BMW достойны своих старших братьев по цеху. Итак, рассмотрим…

Что есть?

BMW 118i оснащена 2-литровым, 4-хцилиндровым бензиновым рядным мотором с 4 клапанами на цилиндр. Коробка управления у нее - 6-ступенчатая автоматическая система Steptronic, устанавливаемая опциями в базе механика. Такой автомобиль стоит 821 тыс. руб. (58 тыс. руб. за автоматическую коробку).

Снаружи...



Внешний вид BMW 1-ой модели безупречен. Ангельские, всемирно известные «глазки» полны благородства, как и весь внешний вид в «амфас»; плавный «мускулистый» корпус только подчеркивает характер хетчбэка, а логический навес кормы органично завершает динамический образ баварской «копейки». Вроде бы снаружи данная модификация смотрится несколько узковатой, будто ее сжали в тисках, но это впечатление на самом деле - лишь обман зрения.

Внутри...

Похвалить производителя хочется сразу, только сев в мягкие кресла 118-й. И не столько за мягкость кресел, сколько в первую очередь, за просторный салон в таком небольшом на вид 3-хдверном авто. Среди своих прямых конкурентов салон у BMW, пожалуй, самый вместительный: и макушкой о потолок не бьешься на «ласковых ухабах» наших дорог и места хватает даже для 4-х пассажиров! Хотя, заметим, мест в «единичке» всего 4, считая вместе с водительским. Практичность баварцев выражена и в том, что задний диван в салоне разделен вмонтированными между кресел «подстаканниками». Так что 5-ый пассажир сюда не поместится.
Немецкий комфорт привычно предполагает высокий уровень сервиса. Отметим джойстик управления навигацией, который находится  аккурат под рукой водителя справа и без лишних движений обеспечивает  просмотр маршрута или переключение треков. Сама навигация одновременно работает и как экран аудиосистемы. В аудиосистеме, честно говоря, разочаровали динамики в базовом комплекте. Чуть пройдя середину громкости, басы меняются до неузнаваемости, становятся какими-то «нервными», будто благородная машина сама просит избавить вас от раздражающих ее помех. Так что меломанам и любителям качественного звучания придется поменять штатные динамики. Во всем остальном салон BMW 118i отвечает современным требованиям и стандартам; панель приборов читается легко, настройки все очень просты и находятся под рукой. Однако не привел в восторг и включатель/выключатель ближнего света. Он не входит в систему электронного управления. Тумблер придется включать и выключать вручную (что, извините, прошлый век), аккумулятор за ночь может просто «сесть». 

А на самом деле...

А на самом деле 1-ая серия «бэхи», как и другие «первоклашки» да и как BMW в целом, - это автомобиль для водителя. Мелкие недочеты не смогут здесь помешать получить истинное удовольствие от управления «баварской малышкой». Согласны, машина может и недостаточно динамично разгоняется, да и автомат думает дольше обычного, но эти минусы с лихвой компенсируются резвостью BMW 118i (при скорости свыше 60 км/ч) и ее прекрасной курсоустойчивостью. Со светофора «копейка» не рванет, но у следующего – она в первом ряду. Вполне приемлемы и затраты на бензин, даже с таким «рваным» ритмом вождения. В общем, резюмируем, данная серия ничуть не хуже старших собратьев по семейству. BMW 118i легка в управлении и устойчива.



Для кого?

Этот вопрос остается открытым, потому как баварскую 1-ую серию оценят по достоинству и фанаты BMW, которые пресытились размерами своих «барж» и почитатели хэтчбеков, которым нравится немецкое качество, стиль, и женщины, не решающиеся приобрести автомобиль покрупнее. 
Благородная баварская скромность, уверены, всегда найдет своего покупателя.

Все автолюбители наверняка уже в курсе того, что на отечественном рынке появился новый легковой автомобиль российского производства под емким и оригинальным названием (победившем в народном конкурсе) – «Ё».



Ё-мобиль был задуман известным олигархом и бизнесменом М.Прохоровым и его компаньонами в лице ООО «Городской автомобиль» (сейчас это совместное предприятие под названием «Ё-Авто») как народный городской автомобиль.



В серийное производство нового автомобиля планируется вложить порядка €150 миллионов. Эти средства окупятся за 3 - 5 лет. Выпуск серийных Ё-мобилей начнется в 2012 году. Цена авто будет меньше $10 тысяч. Ё-мобиль будет производиться и как городской хетчбэком и как кросс-купе.  Окраска в 2 цвета кузов – главная внешняя особенность нового народного автомобиля.


 
По сути, Ё-мобиль – это электромобиль, не нуждающийся в сетевой подзарядке (от сети). «Ё-Авто» внедрило в разработку машины инновации – так, электромобиль движется, основываясь на совершенно новый принцип: в газобензиновом двигателе вырабатывается электричество, которое накапливается в суперконденсаторах. В результате эти супеконденсаторы и питают электромотор.



Раз заправившись, такой автомобиль способен проехать до 400 км, а максимальная его скорость составит 130 км/час. Таким образом, ежегодно на топливе владелец Ё-мобиля может экономить немалую сумму - до 50 тыс. рублей.



У всех Ё-мобилей - гибридная силовая установка с роторно-лопастным мотором, который объединили с генератором. Сам генератор вырабатывает ток для питания приводных электромоторов. Причем каждая модель Ё-мобиля будет оборудована сразу 2-мя топливными баками, ее можно будет заправлять не только бензином, но и природным газом. Мощность такой гибридной силовой установки составит 60 л. с.



Как говорят в «Ё-Авто», для новой машины предусмотрены 3 режима: «Эко», «Спорт» и «Снег». Все 3 модификации - полноприводные. Режим «Спорт» будет отсутствовать только у Ё-мобиля - фургона.


 
Ё-мобиль в версии «Спорт» - это кроссовер-купе, который будет способен «выдать сотню» за 7 сек. Разгон у хэтчбека - 100 км/ч за 8 сек.
Расход топлива у силового агрегата внутреннего сгорания гибридной системы Ё-мобиля - 3,5 л. на 100 км. Но здесь не уточняется о какой модификации народного авто идет речь.



Если у Ё-мобиля с кузовом типа «фургон» полностью заправить оба бака, то запас хода составит 1000 км; для хэтчбека и купе-кроссовера -1100 км. Кроме того, если новый народный автомобиль заправлять метаном, то по выбросам в атмосферу машина будет полностью соответствовать требуемым экологическим стандартам «Евро-5», что, безусловно, важно.



В целом, Ё-мобиль - действительно инновационен и помимо гибридной силовой установки (что само по себе ново для российского производителя) оснащен многими современными элементами управления, безопасности и комфорта. В Ё-мобиле имеется навигационная система на платформе чипов GPS и ГЛОНАСС, система дистанционного запуска и остановки двигателя, климат-контроль. Ё-мобиль совместим со стандартной связью 4G, имеется мультимедийный центр с возможностью подключать внешние USB-накопители. А управлять всеми функциями народного Ё-мобиля можно будет с помощью сенсорного экрана, который располагается на центральной консоли.