Виды моторных масел
Каждому автолюбителю приходилось сталкиваться с необходимостью замены моторного масла. В нижеприведенной статье представлена краткая информация о видах моторных масел.
Различают следующие виды масел:
Особенности зимней эксплуатации автомобиля
Приход зимы не радует практически всех автолюбителей. Причин не любить эту пору года несколько: необходимость в предварительном прогреве двигателя, увеличивающийся расход топлива, неприятная процедура очистки стекол от наледи, нужда в посещении шиномонтажа для смены резины на зимнюю. Но главные трудности зимней эксплуатации – сложные дорожные условия, из-за которых некоторые водители и вовсе отказываются от поездок и ставят машину «на прикол». Зимнее вождение предъявляет к навыкам водителя особые требования, поэтому для лучшей подготовки следует, при возможности, пройти курс зимнего вождения у опытного инструктора. Если такой возможности нет, придется пользоваться неписанными, выработанными годами правилами вождения и опытом более опытных коллег.
Фрикционные или шипованные шины?
Ежегодно с приближением холодов большое количество автолюбителей начинает заниматься вопросами подбора зимней резины. Немаловажный вопрос, с решением которого приходится сталкиваться, намереваясь отдать предпочтение определенному комплекту – брать ли резину с шипами, или лучше обойтись без них. Ответ на вопрос индивидуален, неоднозначен и целиком зависит от типа дорожного покрытия, по которому предстоит передвигаться вашему автомобилю. К слову, если вы решили остановить свой выбор на шипованной резине, стоит помнить, что во многих европейских странах ее использование запрещено.
Несколько слов о зимних шинах
Подготовка автомобиля к зиме, в первую очередь, начинается со смены летних покрышек на зимние. Первые зимние шины, точнее, резину с эффектом противоскольжения, создали в начале прошлого века. Каждый год производители автомобильных шин представляют все новые и новые модели, отличающиеся от предыдущих увеличенным сроком службы, возросшим уровнем качества и повышенной надежностью в условиях скользких дорог. В целом зимнюю резину делят на два типа: европейский и скандинавский, каждый из которых имеет существенные индивидуальные отличия.
Замена охлаждающей жидкости
Срок службы антифриза, как и других технических жидкостей, ограничен. На протяжении процесса эксплуатации он постепенно утрачивает свои свойства: повышается пенообразование, из-за работы присадок и уменьшения запаса щелочности увеличивается агрессивность антифриза к металлу и резине. По этой причине жидкость нуждается в периодической замене. Если заменой пренебрегать, произойдет активизация коррозионных процессов на металлической поверхности термостата, радиаторов, блока цилиндров, ускорится износ сальника и подшипника водяного насоса.
Как обслуживать АКПП
Автоматические коробки передач в последнее время набирают все большую популярность. Они легки, удобны и просты в эксплуатации, делают управление автомобилем комфортным. Но, как и любой узел автомобиля, автоматическая трансмиссия требует соответствующего технического обслуживания и ухода.
Самые важные вспомогательные системы для работы автомобильного двигателя.
Система зажигания.
Поджигает топливную смесь в необходимый момент, ответственна за это. Может быть как контактной, бесконтактной (транзисторной), так и микропроцессорной (электронной). Схема по контактному типу включает в себя свечи, выключатель зажигания, катушки и распределитель-прерыватель. В бесконтактной системе всё подобно контактной за исключением прерывателя; вместо него ставится индукционный датчик. Порядок зажигания микропроцессорного типа более сложен и управляется специальным компьютерным узлом, в состав которого входят: свечи, котроллер температуры двигателя, катушки, блок управления зажиганием, коммутатор и регулятор положения коленчатого вала. В автомобиле с инжекторным двигателем к такой системе добавляется еще термоанемометрический измеритель, отслеживающий массовый расход воздуха и регулятор положения дроссельной заслонки.
Система запуска двигателя.
Включает в себя стартер (специальный электромотор), подключаемый к аккумулятору, или механический стартер, использующий физические усилия человека. Применение системы объяснимо тем, что для того, чтобы запустить рабочий цикл двигателя нужно, чтобы коленвал сделал хотя бы один оборот.
Система выпуска выхлопных газов. Направлена на обеспечение своевременного удаления результатов горения топливной смеси из цилиндров. Состоит из глушителя, катализатора и выпускного коллектора.
Система приготовления топливно-воздушной смеси. С помощью этой системы воздух смешивается с горючим, и готовая смесь впрыскивается в камеру сгорания цилиндров мотора. Бывает инжекторной или карбюраторной.
Система охлаждения. Ее предназначение – создавать и поддерживать температурный режим работы двигателя внутреннего сгорания. Для этого современная система оснащена головками охлаждения цилиндричного блока, рубашками, датчиком температуры, жидкостным насосом, расширительным бачком, термостатом и, конечно, радиатором и вентилятором. С помощью данной системы отводится тепло от цилиндров клапанной группы и поршневой системы. Разновидности системы охлаждения: гибридная, жидкостная и воздушная.
Система смазки. Состав: масляный фильтр, маслонасос с маслоприемником, поддон картера, каналы в цилиндричном блоке и его головках для впрыска масла под высоким давлением. Служит для подачи автомасла к взаимодействующим элементам мотора; главная задача этой системы - уменьшить трение и охлаждение. Одновременно циркуляция масла способствует смыванию нагара и продуктов механического изнашивания.
Тонировка автомобильных стекол своими руками.
Тонирование автомобильных стекол всегда была весьма популярным, и тому есть несколько причин. Затемненное стекло не пропускает часть солнечного света, что весьма полезно во время жарких летних дней – салон не нагревается, слишком яркий свет не мешает правильно оценивать дорожную ситуацию. Кроме того, затемненные стекла скрывают от посторонних глаз содержимое салона, не привлекая внимание потенциальных злоумышленников. Вдобавок, автомобиль с тонированными стеклами выглядит гораздо симпатичнее.
Выбор мотора: бензиновый или дизельный?
При слове «дизель» некоторые автолюбители невольно вспоминают коптящие самосвалы, тихоходные тракторы или ревущие и чадящие экскаваторы, словом, неповоротливую и громоздкую технику, создающую помехи на дороге. Между тем, за последний десяток лет дизельные моторы современных автомобилей далеко ушли от шумных и «предков». Они получили систему непосредственного впрыска Common Rail, турбокомпрессор с изменяющейся геометрией направляющего аппарата, эти элементы наделяют дизельный автомобиль ощутимой резвостью в широком диапазоне оборотов. О подобном большинству бензиновых машин остается только мечтать.
Топливные присадки – можно, только осторожно.
Если быть точным, то нужно сказать, что весь продаваемый бензин уже содержит нужное количество присадок (иначе он бы быстро потерял свои свойства), причем абсолютно все они в той или иной степени ядовиты. Присадки в бензин добавляются на нефтеперерабатывающих предприятиях. Поэтому добавление присадок в качественное топливо может только навредить двигателю, поскольку концентрация «полезных» добавок превысит необходимую. Как же поступать, если залитое топливо оказалось некачественным? Оптимальный вариант – полностью слить. Но можно ли обойтись без снятия бака и бензонасоса, а выйти из ситуации путем добавления присадок? Об этом будет рассказано ниже.
Роботизированная коробка передач.
Данная коробка представляет собой некий компромисс между «автоматом» и классической «механикой». В нижеприведенной статье попытаемся разобраться в принципе работы роботизированной коробки.
Цикл работы 4-хтактного 4-хцилиндрового двигателя.
В предыдущих статьях мы описали рабочий цикл "одноцилиндрового" двигателя. Но автомобили снабжены более мощными силовыми агрегатами – 2-х, 4-х-, 6-, 8- и 12-цилиндровыми, в зависимости от габаритов, веса и назначения автомобиля.
Усвоив цикл работы двигателя с одним цилиндром, легко, на наш взгляд, представить работу и многоцилиндрового двигателя. Например, если у мотора есть 4 цилиндра, то и количество рабочих тактов (ходов, расширений) во всех цилиндрах за рабочий цикл двигателя также будет равняться 4-ем; когда будет совершаться рабочий ход в одном цилиндре, в 3-х других будут вспомогательные такты.
Так, непрерывно повторяющиеся рабочие ходы в отдельных цилиндрах двигателя будут способствовать равномерному вращению коленчатого вала.
Очередность рабочих и других тактов в цилиндрах идет строго по определенному порядку. У 4-хцилиндровых 4-хтактных моторов порядок работы цилиндров таков: 1-2-4-3 и 1-3-4-2 (вспомните схему рабочего цикла двигателя, описанную нами в предыдущих статьях).
Объем работы цилиндров двигателя.
Для более полного представления работы мотора полезно знать и такие основные термины, как: рабочий объем цилиндра, объем камеры сгорания, полный объем цилиндра, степень сжатия, детонация топлива, количество оборотов и литраж коленвала.
Рабочий объем цилиндра – это объем между крайними положениями поршня в цилиндре. Он заполняется топливной смесью на вход двигателя (такт впуска), когда поршень идет к своему нижней крайней точке.
А когда поршень доходит до ВМТ (верхняя мертвая точка), над ним остается свободное пространство. Оно небольшое – это камера сжатия (или сгорания).
Эти параметры измеряются в сантиметрах кубических.
Сложив рабочий объем цилиндра и объем камеры сгорания, мы получаем полный объем двигателя.
Теперь о степени сжатия. Это очень важный показатель, он говорит нам о том, во сколько раз сжимается горючее соединение в цилиндре. Степень сжатия узнаем, разделив полный объем цилиндра на объем камеры сжатия.
Чем больше степень сжатия, тем больше идет давление на поршень во время сжигания топливно-воздушной смеси, и, следовательно, мощность двигателя становится больше. Поэтому увеличение степени сжатия очень выгодно, ведь от одной и той же порции смеси мы можем получить больше полезной энергии. Но сверхмерное увеличение степени сжатия ведет за собой самовозгорание рабочей смеси, и та сгорает быстрее. Это называют детонацией топлива.
Детонация - недопустимо быстрое сжигание рабочей смеси, из-за чего двигатель работает неустойчиво. При детонации у мотора снижается мощность, возникает резкий стук, и глушитель выпускает черные пары дыма. Сегодня инженерам удается постепенно повышать степень сжатия, находя всё новые методы борьбы с детонацией топлива. От степени сжатия зависит, какой сорт топлива применять в автомобиле.
Кроме этого важного показателя мощность двигателя можно повысить и увеличив количество оборотов коленчатого вала в минуту. Но и здесь есть свои сложности, главные из которых – нехватка времени на такты впуск и выпуска, большой износ газораспределительной и кривошипно-шатунной механических систем, возникающая сверх меры высокая скорость движения деталей этих механизмов. Решая эти задачи, конструкторы увеличивают количество об/мин. до 1000, 5000.
Если в моторе много цилиндров, то их рабочие объемы суммируются, и получается объем, который принято называть литражом двигателя. Подсчитанные кубические сантиметры объема переводят в литры. Таким образом, чем больше литраж двигателя, тем больше его мощность. Литраж и выявляет класс автомобиля.
Рабочий цикл двигателя.
Какие же есть циклы работы двигателя? Подробнее эти циклы можно рассмотреть на примере бензинового двигателя. 
Работа бензинового ДВС состоит из 4-х важных циклов или тактов:
1.Такт впуска
2.Такт сжатия
3.Такт расширения
4.Такт выпуска.
Сегодня почти все современные двигатели внутреннего сгорания - 4-хтактные по своему циклу работы.
Итак, первый такт - это:
1.Такт впуска.
Суть его в следующем: из верхнего крайнего положения в цилиндре поршень опускается в нижнее крайнее пространство в нем же. Одновременно с движением поршня кулачками распределительного вала открывается впускной клапан, через который топливно-воздушная смесь проходит из карбюратора в камеру сгорания цилиндра. Когда поршень дойдет до нижней крайней точки - впускной клапан закроется.
2. Такт сжатия. 
Дойдя до нижнего предела, поршень начинает вновь двигаться к верхней мертвой точке, осуществляя тем самым сжатие поступившей топливно-воздушной смеси и увеличивая давление в цилиндре до 8-12 кг/кв. см. Сжатие рабочей смеси – это и есть второй из рабочих циклов ДВС. Коленвал при этом поворачивается на 180° или еще на пол-оборота.
3. Такт расширения или рабочий такт. 
Как только горючая смесь будет сжата - она готова к сгоранию. И моментально возгораясь от вспыхнувшей электрической искры в цилиндре, выделяет горячие газы. Эти газы давят на поршень и тому приходится вновь возвращаться от верхнего крайнего положения к нижнему. А коленвал во время возвратного поршневого движения поворачивается еще на пол оборота. Такой процесс и именуется «рабочим ходом», рабочим тактом или расширением.
При нем работают газы, энергия которых заставляет двигаться поршень поступательно, а коленчатый вал вращаться. Т.е. горючая смесь воспламеняется и сгорает, превращаясь в газы, которые мгновенно расширяются и толкают вниз поршень.
Все клапаны во время этого такта закрыты, температура высокая.
4. Такт выпуска.
Коленвал продолжает инерционно вращаться, а поршень вновь следует в верхнюю мертвую точку. Одновременно открывается клапан выпуска, и поршень вытесняет отработанные газы в выхлопную трубу, с которой соединен цилиндр. Это и есть такт выпуска. Как только поршень достигнет верхнего крайнего положения, выпуск закроется.
Таким образом, поршень проходит крайние точки 4 раза, т.е. производит 4 такта (или хода). Коленчатый вал поворачивается за это время вокруг своей оси 2 раза (на 720°). Так происходит полный рабочий цикл двигателя. 
И следующий ход вовсе необязательно может начаться после завершения предыдущего. Есть такая ситуация, при которой одномоментно открыты клапан впуска и клапан выпуска. Это так называемое перекрытие клапанов. Оно нужно для того, чтобы эффективно наполнять цилиндры воздушно-топливным соединением, а также более результативно очищать их от выхлопных газов. После чего рабочий цикл повторяется.
Отличительная черта работы ДВС и состоит в том, что поршень «ходит» прямолинейно, а движение, происходящее во время сгорания топливной смеси, - вращательное. Т.е. линейный ход поршней в цилиндрах при помощи коленчатого вала преобразуется в поворотное движение, которое необходимо для работы колес машины.
Таким образом, полученная от сжигания топлива энергия, почти вся преобразуется в полезную.
Что интересно, - в этом процессе, помимо химической, тепловой и механической энергий участвует еще, безусловно, и кинетическая энергия – энергия механической системы. Расширение происходит благодаря тепловой энергии газов, а впуск, сжатие и выпуск – благодаря кинетической энергии махового колеса, укрепленного на конце коленвала. Как вращается по инерции всякое раскрученное колесо, так и данный маховик, потребляя энергию про запас при такте расширения, не прекращает вращать коленчатый вал, перемещая цилиндровый поршень. Поэтому эти такты называются «вспомогательные», а этот принцип работы двигателя циклом Отто – по имени немецкого инженера, изобретателя ДВС Николауса Отто (1867 г.).