Несколько слов о зимних шинах
Подготовка автомобиля к зиме, в первую очередь, начинается со смены летних покрышек на зимние. Первые зимние шины, точнее, резину с эффектом противоскольжения, создали в начале прошлого века. Каждый год производители автомобильных шин представляют все новые и новые модели, отличающиеся от предыдущих увеличенным сроком службы, возросшим уровнем качества и повышенной надежностью в условиях скользких дорог. В целом зимнюю резину делят на два типа: европейский и скандинавский, каждый из которых имеет существенные индивидуальные отличия.
Европейский тип зимних шин покрыт сетью водоотводных каналов, рисунок такой покрышки имеет диагональное построение. Края европейской резины снабжены крупными грунтозацепами, а протектор испещрен сеткой ламелей (неглубоких канавок), в обязанности которой входит очищение и осушение пятна контакта колеса с дорожным покрытием. Ламели отводят влагу и осушают проезжую часть в месте ее касания с покрышкой, что способствует улучшению сцепления с дорогой.
Европейский тип рекомендован к применению в тех странах, где зимнее время является влажным и не характеризуется наличием сильных морозов и значительного количества снега. Такая зима свойственна для территории Центральной и Южной Европы. Ламели на европейских зимних шинах отводят грязь и воду, характерные для зимнего времени такой местности, с места контакта шины с дорогой. Использование этого типа покрышек в условиях суровых русских зим противопоказано. Европейский тип резины не способен обеспечить должное сцепление на дороге, покрытой снегом и льдом, кроме того, среди этой группы колес практически нет шипованных экземпляров.
Скандинавский тип рекомендован к использованию в регионах Северной Европы, ну и, разумеется, на большинстве территории России. Европейская и скандинавская разновидности резины сильно разнятся внешне, поверхность покрышки последнего типа не настолько насыщена элементами. В большинстве случаев протектор состоит из рабочих частей в виде ромбов или прямоугольников. Рисунок протектора перемежается глубокими канавками, присутствие которых является причиной хорошего сцепления с обледенелым или заснеженным асфальтом. Такой протектор легче проламывает верхнюю корку льда и без проблем очищается от налипшего снега и мерзлой грязи. Еще одно важное отличие скандинавского типа резины – использование при ее изготовлении более морозостойкого сырья по сравнению с тем, которое идет на производство европейского типа. Зачастую резину подобного вида снабжают специальными гнездами, в которые позднее можно установить шипы.
Вот и все, что вкратце можно рассказать о двух основных группах зимней резины. Что касается шипованных покрышек, об их достоинствах и недостатках мы расскажем в следующих материалах.