Особенности зимней эксплуатации автомобиля
Приход зимы не радует практически всех автолюбителей. Причин не любить эту пору года несколько: необходимость в предварительном прогреве двигателя, увеличивающийся расход топлива, неприятная процедура очистки стекол от наледи, нужда в посещении шиномонтажа для смены резины на зимнюю. Но главные трудности зимней эксплуатации – сложные дорожные условия, из-за которых некоторые водители и вовсе отказываются от поездок и ставят машину «на прикол». Зимнее вождение предъявляет к навыкам водителя особые требования, поэтому для лучшей подготовки следует, при возможности, пройти курс зимнего вождения у опытного инструктора. Если такой возможности нет, придется пользоваться неписанными, выработанными годами правилами вождения и опытом более опытных коллег.
Существует несколько правил зимней эксплуатации автомобиля:
1. Обязательное использование зимней резины, особое внимание нужно уделить ее качеству. У профессиональных водителей нет такого понятия, как всесезонная резина, так же как и у людей нет такой вещи, как всесезонная обувь. Существует или летняя, или зимняя резина, причем одинаковые шины должны быть установлена на всех четырех колесах, невзирая на тип привода.
Во время сильного мороза лед лучше «держит» колесо из-за меньшего подтаивания снега под протектором. Именно пленка влаги между колесом и дорожным покрытием значительно ухудшает сцепление. Одна и та же шина без шипов будет лучше держаться на шероховатом льду, на гладком сцепление будет похуже. Наименьшее сцепление будет с бугристым обледенелым покрытием наподобие булыжной мостовой.
Некоторые водители заблуждаются, полагая, что покрышка с «внедорожным» протектором и множеством крупных грунтозацепов будет хороша на льду. На самом деле скользкое покрытие лучше всего «держит» колесо с протектором, насыщенным мелкими элементами. При движении по льду глубина протектора не играет особой роли, если заблокированными окажутся хотя бы передние колеса, машина станет неуправляемой. Шипованная резина улучшает проходимость любого автомобиля, однако на чистом асфальте шипы увеличивают тормозной путь авто приблизительно на 20%.
2. На скользкой дороге эффективнее применять торможение двигателем, т. к. заблокированное (невращающееся) колесо становится неуправляемым. Тормозить мотором нужно по следующему алгоритму:
• снизить подачу топлива, не выключая при этом сцепление;
• выключить сцепление;
• включить пониженную передачу.
В результате обороты двигателя возрастут, а машина начнет замедляться. При этом можно плавно подтормаживать рабочей тормозной системой.
3. Зимой любой автомобиль, несмотря на тип привода, способен вопреки желанию водителя изменить траекторию движения. Такое может случиться при резком нажатии на педаль газа или, наоборот, при ее сбрасывании. Также внезапное изменение направления движения может случиться при резком повороте руля. На скользком покрытии при резком повороте руля автомобиль не послушается команды, а продолжит движение в прежнем направлении. Это происходит вследствие срыва колес в месте контакта резины и дороги в скольжение. Особенно заметен данный факт при резком повороте руля на большой угол. Если же маневры совершать плавно и медленно, автомобиль будет слушаться управления.
4. Если не получается въехать на горку по укатанному снегу, есть смысл обратить внимание на обочину. На ней снег обычно остается рыхлым, и по нему вполне можно заехать наверх, ведь сцепление колес с дорогой в таком случае будет лучше. На автомобиле с задним приводом в горку двигаться легче, чем на авто с передним приводом. Заднеприводной автомобиль на старте «приседает», нагружая тем самым заднюю ось и снижая вероятность пробуксовки. Если возникли сложности при движении в горку на переднеприводном автомобиле, можно попробовать въехать в горку задним ходом.
5. Во время гололедицы старайтесь не двигаться в левом ряду – если встречный автомобиль уйдет в занос, у вас не останется времени и места для маневра. Лучше держаться ближе к обочине – так безопаснее, вдобавок, рыхлый снег на ней лучше держит автомобиль.
6. При гололеде дистанция до впередиидущего автомобиля должны быть равна удвоенной скорости движения или более. К примеру, если вы движетесь со скоростью 40 км/ч, то расстояние до идущей впереди машины должно быть минимум 80 м. При приближении к перекрестку лучше замедлить авто заранее: непосредственно перед ним дорога может быть покрыта коркой льда или укатанного снега. Также зимой следует быть внимательным при приближении к мосту или эстакаде: в таких местах дорожное полотно промерзает с обеих сторон, из-за чего велик шанс появления гололеда.
7. Для экстренного торможения на загородной дороге можно использовать снежный вал – в снегу автомобиль останавливается быстро, в то же время кузов сильно не страдает. При таком виде торможения сила инерции чаще всего разворачивает автомобиль перпендикулярно направлению движения. Однако такой метод можно применять лишь в первой половине зимы, пока снег еще не успел слежаться и остается рыхлым.
8. Если в относительно теплую погоду идет снег, а дорогу покрывает мокрая каша, в таких условиях сложнее всего ехать на заднеприводном авто. Даже широкие низкопрофильные радиальные шины с хорошим протектором могут подвести. Из-за большого пятна контакта колесо не в состоянии продавить слой снега до асфальта и машина может стать неуправляемой. При попытке поворота или торможения слой спрессованного снега сдвигается, и автомобиль уходит в занос.
У водителя переднеприводного авто часто искушает желание ехать быстро, ведь даже на льду автомобиль относительно послушен, в отличие от заднеприводной машины, которая даже на небольшой скорости может начать «плавать». Однако нужно помнить, что автомобиль с передней ведущей осью послушен лишь тогда, когда передние колеса создают тягу. При прохождении поворота на скользкой дороге не рекомендуется сбрасывать газ на переднеприводной машине, иначе она может стать неуправляемой.
9. Если вы начинаете двигаться на льду, не стоит газовать, ожидая, когда буксующие колеса зацепятся за асфальт. Во время первых оборотов колеса не должны пробуксовывать, поскольку прокручивающиеся колеса разогревают лед или укатанный снег, в результате чего между ними и дорогой образуется водяная пленка, мешающая старту. В такой ситуации поможет трогание с места «внатяг», при котором производится некоторая задержка включения сцепления. В этот момент нужно следить, чтобы передние колеса не были повернуты, т. к. даже небольшой угол поворота колес провоцирует пробуксовку и тормозит автомобиль.
Если автомобиль начал буксовать, необходимо произвести повторное трогание места, делать это можно одним из следующих методов:
• трогание производить путем многократного осторожного включения сцепления, обороты мотора при этом должны быть минимальными;
• сразу включить повышенную передачу (вторую или третью) – это уменьшит тягу и позволит избежать пробуксовки;
• при достижении мотором средних оборотов следует одновременно отпустить педали газа и сцепления;
• можно трогаться при слегка затянутом стояночном тормозе (такой метод пригоден и для автомобиля с АКПП).
Повышенную передачу включать нужно немного раньше, чем обычно - для исключения передачи на колеса избыточного вращательного момента.
10. Если в неподходящее время закончилась жидкость в бачке стеклоомывателя, а ехать нужно, и автомагазины закрыты, выйти из положения поможет бутылка дешевой водки, которая отлично заменит «омывайку». Если в неподходящий момент сломался обогрев стекол, последние станут быстро обмерзать. Избежать аварии поможет обычная поваренная соль, которой следует протереть изнутри все стекла. Это народное средство поможет вам добраться до сервиса и устранить неисправность.
Если вы живете за городом и передвигаетесь по не слишком оживленным дорогам, стоит возить с собой цепи, которые помогут выбраться из глубокого сугроба. Не помешает и небольшая ручная лебедка, ведь никогда не знаешь, с какими сложностями придется столкнуться на дороге.
Напоследок хотелось бы пожелать всем автолюбителям удачи и счастливого пути. И помните, что при заносе, независимо от типа привода автомобиля, руль ВСЕГДА следует поворачивать в сторону заноса!