Бизнес-седан VW Passat B7 - машина, которой не нужен водитель.Обзор.
В России VW Passat нового поколения (B7) продается с февраля 2011-ого года. В «Фольксвагене Пассат» нет, казалось бы, ничего удивительного, тем не менее, этот автомобиль заслуживает внимания. Модель из Вольфсбурга, имеющая славную и давнюю историю своего бренда, имидж надежности и обладающая к тому же бесспорным техническим совершенством, является прямым конкурентом для остальных автомобилей класса бизнес-седан.
В новом седане VW есть и прогрессивность – его электронное и техническое оснащение, и ультраконсервативность, отразившаяся во внешнем виде Passat.
Кузов нового поколения Passat в основном весь от старой модели В6 2005-ого года, за исключением «клонированного лица» VW и задних фар «а-ля дорогой Phaeton». Размеры B7 по сравнению с прежней версией почти не изменились, лишь выросла длина седана – за счет использования новых бамперов.
С другой стороны, обновленный VW Passat B7 в дизайне оказался также скучен и единообразен, как и все новые седаны немецкой марки. Словно все они созданы по технологии русских матрешек. Так, под кузовом нового Phaeton, например, оказывается обновленный Passat, который в свою очередь - оболочка для Jetta и наиболее скромного, если брать по габаритам, VW седана – Polo Sedan. Это навевает мысль о том, что на заводе «Фольксваген» перестали думать над дизайном. Зато весь модельный ряд популярного бренда в глазах общественности выглядит привычно, комфортно и эстетично.
Интерьер у Passat лаконичен: на всю ширину - горизонтальная планка, на которой уместились, встроенные в центральную консоль, классические приборы, часы и простое кнопочное управление климат-контролем или мультимедиа (черного цвета). Такая простота линий, конечно, может показаться кому-то очаровательной, но дорогие авто в своем интерьере уже иные. Зато все крутилки и кнопки в «Фольксвагене Пассате» можно использовать вслепую. Также Passat может похвастаться своим бесчисленным разнообразием в выборе салона и материалов для него – его салоны отделаны различными тканями, кожей со вставками из дерева и алюминия, есть и приличные пластики.
Но вот использование в данной модели абсолютно разных дисплеев – от «древних» сегментных (оранжевого цвета) до современных ЖК (цветных) выглядит несколько странно. 
Volkswagen Passat стал, пожалуй, первой моделью на отечественном рынке, багажник которого можно открыть, дав ему пинка. Со стороны, как ни забавно, это выглядит так. Водителю нужно подойти, пнуть автомобиль под задний бампер, и багажник распахнется. Нет, удар, оказывается, наносить вовсе не нужно, датчики под бампером просто реагируют на подобное движение ногой. При парковке задом, у бордюра, или если под машиной окажется, например, кошка, багажник не откроется. Это еще и потому, что открывать багажник нужно с ключом от машины, он должен быть вынут из замка зажигания и находиться у водителя или человека, «пинающего» данный седан. Данная функция помогает водителю, загружающему машину, когда в руках, к примеру, пакеты или сумки из супермаркета. К тому же и в плане чистоты (не запачкаться, когда автомобиль будет грязный) эта функция очень пригодится для езды по нашим дорогам. Не мешало бы аналогичную схему разработать для всех 4-х дверей и капота VW Passat B7. Для закрытия багажника достаточно нажать на кнопку на его кромке.
Игрушка с багажником – не единственная новая опция обновленного Passat. Для российского рынка предлагаются «Пассаты» с «массажными» сиденьями (функция массажа в них), с не менее приятной системой Light Assist (автоматическое переключение света фаро, позволяющее не ослеплять встречные машины), с системой автопарковки и системой определения усталости водителя (издает свист, если «видит», что на движущемся седане никто не держится за рулевое колесо). 
Адаптивный круиз-контроль помогает бизнес-седану VW Passat B7 отслеживать впереди едущие автомобили, а также дорожную разметку. Сохраняя Passat на безопасном расстоянии от впереди едущего авто, данная система сама разгоняет и останавливает седан. Более того, если разметка дороги видна хорошо, то водитель может и не рулить вовсе – VW Passat B7 способен подруливать самостоятельно, держа машину в пределах полосы дорожного движения. Однако это происходит максимум секунд 15, т.к. после, если помните, «трубит сирена», и включается система определения усталости водителя -Passat считает, что он бросил управлять автомобилем и уснул.
Когда-то многие водители опасались подобных подруливающих систем, боялись, что электроника начнет сбоить. Но Volkswagen Passat внушает в эти 15 секунд самостоятельного управления полное уважение. Водитель уверен в нем даже на достаточно крутых поворотах. Поэтому, поставив это «немецкое чудо» на адаптивный круиз-контроль в среднем ряду движения на автобане, отпустив педали и руль, водитель спокойно может перекусить – VW едет сам. Главное, не забывать каждые 15 секунд, как только прозвучит сигнал системы, чуть касаться руля, давая понять тем самым автомобилю, что водитель бодр и свеж. Passat вновь включит автоподруливание. Вот так, лишь трогая временами руль и совсем не беспокоя педали, можно легко проехать по автобану не один десяток километров, что лишний раз доказывает возможность введения автопилотов уже сегодня. 
Однако, горная дорога с ее серпантинами – не место для тестов автопилота «Фольксвагена Пассат». Зато здесь лучше понимаешь настройки подвески и двигатель - 1.8 TSI в 152 л.с. Такого мотора и с7-ступенчатой коробки DSG с лихвой хватает для тяжелого Volkswagen Passat, и это неудивительно – семейство двигателей от VW давно зарекомендовало себя «на все сто». Комфортно ехать позволяют передний McPherson и задняя «четырехрычажка» в подвеске. Повороты заложить можно, но необходимо учесть малые крены и то, что машина может запоздало реагировать на поворот руля. Новым Passat более удобно управлять на прямых длинных перегонах: он великолепно справится с большими скоростями, не поведет себя вызывающе, а мотор будет ненавязчиво шуметь, не напрягая абсолютно водителя и пассажиров.
Кроме VW с двигателем 1,8 на нашем рынке вскоре появятся и модификации VW Passat B7 с мощными моторами 2.0 TSI (210 л.с.), а также двигателем 1.4 TSI (122 л.с.), и дизелем 2.0 TDI (170 л.с.). Ждем и полноприводные версии VW - «4 motion». Стоимость нового VW, безусловно, выше, но автомобиль стоит того, особенно для тех, кто нуждается в хорошем утилитарном авто с модным брендом.
Итак, новый Passat можно покупать за то, что:
в нем мало отличий от предыдущего поколения,
он насыщен современными системами,
его можно «пинать» под зад, зная, что багажник откроется,
он оснащен мотором из линейки TSI,
он веско выглядит в глазах знакомых, соседей и незаметен на автостраде,
у него есть имя – VW.