Способы устранения царапин лакокрасочного покрытия автомобиля.
В процессе эксплуатации ЛКП автомобиля неизбежно подвергается различным видам физического воздействия, результаты которого значительно ухудшают внешний вид авто и могут привести к появлению очагов коррозии кузова. Самым безобидным и малозаметным дефектом покрытия являются царапины. Поверхностные неглубокие царапинки можно скрыть цветообогащенной полиролью или восковым карандашом. Если царапины более глубокие, но не слишком широкие и воску будет за что зацепиться, можно использовать все тот же карандаш. Перед нанесением воскового состава царапину следует промыть от грязи, для этой цели сгодится бензин, уайт-спирит или дешевая водка. Если царапины достаточно широкие, их придется подкрашивать. Это можно сделать «родной» эмалью (флакон прилагается к автомобилю) или ремонтной баночкой акриловой краски. Краску на царапину необходимо наносить очень аккуратно, стараясь не испачкать лак вокруг царапины. Для нанесения краски подойдет кисточка от лака для ногтей, предварительно вымытая в ацетоне и выщипанная до нужной толщины. Можно воспользоваться и заточенной и слегка размочаленной спичкой. Естественно, перед нанесением краски царапина тоже должна быть промыта.
Царапины до грунтового слоя можно скрыть карандашом (если они совсем тонкие). Только воск придется регулярно обновлять, ибо стойкость подобной обработки не слишком хорошая. Широкие царапины придется закрашивать. Границы окрашиваемой зоны можно обозначить клейкой лентой, которую можно позже легко удалить. Сгодится и узкий лейкопластырь (скотч использовать нельзя!) Подкрашивание производится в два тонких слоя.
Царапины до металла устраняются исключительно подкрашиванием. На грунтованных кузовах предварительно нужно нанести хотя бы один слой грунта – в таком случае краска будет лучше держаться, грунт станет дополнительным слоем (глубина подобной царапины значительна). После высыхания грунта краску следует нанести двумя-тремя тонкими слоями с тщательной просушкой каждого. Если в месте царапины имеется желтизна, ее нужно протравить до чистого металла уайт-спиритом или бензином, после протереть влажной и сухой тряпкой, следом нанести грунт On-Rust (содержит антикоррозийные добавки, наносится на поверхности, пострадавшие от ржавчины). Поцарапанные окрашенные пластиковые бамперы аккуратно подкрашиваются краской из ремонтного флакона.
На автомобилях цвета «металлик» подкрашенные места могут светиться ярче, нежели остальное покрытие (так сказать, «искрить»). Для минимизации подобного эффекта на подкрашенные места нужно нанести из баллончика слой акрилового лака.
Сколы на краске – обязательное явление при езде по нашим дорогам, щебенки на которых валяется едва ли не больше, чем уложено в «подушку», находящуюся под асфальтом. При внешней безобидности (делов то – малюсенький кусочек краски где-то внизу) сколы таят опасность – в таких местах металл начинает ржаветь или «зацветать». Поэтому лучше всего производить регулярный осмотр кузова и заделывать подобные повреждения. Оцинкованный кузов более устойчив к коррозии, однако места сколов и могут пожелтеть, особенно после зимы. Процедура заделки сколов схожа с устранением царапин с той лишь разницей, что восковый карандаш в этом случае бесполезен. Дело в том, что глубина скола невелика, а вот площадь значительна, поэтому воск не сможет «зацепиться» за поврежденное место. Такие повреждения лучше закрашивать (если покрытие сколото до металла) или заретушировать цветообогащающей полиролью (если скол до грунта). Цветообогащающую полироль в последнем случае нужно дополнительно закрыть защитной. Зимой при отсутствии отапливаемого гаража, в котором можно бы было заняться ремонтными работами, поврежденные участки лучше замазать мовилем (или иным консервантом) до лучшего времени. Внешний вид авто от этого несколько пострадает, зато такая процедура исключит появление ржавчины. Позже мовиль смывается бензином или уайт-спиритом, скол не торопясь заделывается. Перед подкрашиванием или нанесением скола желтизну (если она имеется) нужно зачистить, а обработанное место обезжирить.
Пузырьки краски – явление, знакомое владельцам детищ российского автопрома. Наиболее актуальна данная проблема для белых автомобилей, слой грунтовки на которых некоторое время был совсем символическим. Краска постепенно вздувается пузырьками, которые затем лопаются, открывая уже затронутые коррозией участки кузова. При обнаружении вздутия лучше не ждать, когда краска слезет самостоятельно. Лучше аккуратно удалить отслоившуюся краску, удалить остатки коррозии преобразователем ржавчины (нужно остерегаться его попадания на окрашенные участки – остаются трудновыводимые черные пятна), обезжирить обработанное место бензином или уайт-спиритом. Получившуюся довольно глубокую лунку закрасить в несколько слоев. Первым слоем будет грунтовка On-Rust, последующими – краска. Количество слоев последней зависит от глубины скола, свежая краска в итоге должна сравняться с поверхностью ЛКП автомобиля. Для устранения границы покраски обработанный участок можно заполировать.
Выполнение вышеперечисленных нехитрых действий позволит вернуть автомобилю былую свежесть и заметно освежит его внешний вид. Регулярный осмотр ЛКП на предмет сколов и глубоких царапин и своевременное их устранение позволит предотвратить появление в поврежденных местах коррозии, устранение которой в запущенном случае может встать в копеечку.