Диагностика состояния мотора по виду свечей зажигания
Внешний вид свечей зажигания опытному мастеру способен рассказать о многом. Сами по себе, свечи представляют собой своеобразное «зеркало» здоровья автомобильного двигателя. Проверку должна предварять 15-минутная поездка на машине, во время которой ручным механизмом управления воздушной заслонкой (при его наличии) пользоваться нельзя. После окончания поездки свечи необходимо выкрутить и разложить соответственно цилиндрам, в которых они были установлены.
Сначала следует осмотреть боковой и центральный электроды и оценить внешний вид конуса керамического изолятора. Конус изолятора новых свечей имеет цвет, аналогичный всей керамической части свечи. Если свечи отработали несколько тысяч километров, изолятор приобретет серый, желтый или коричневый оттенок. Цвет определяется химическим составом бензина, которым заправляли автомобиль. В процессе использования свечей форма их электродов меняется из-за выгорания металла. Вследствие этого изменяется величина зазора между электродами.
Низкое качество бензина существенно снижает время работы свечей, особенно это касается инжекторных систем. Свечи с двумя боковыми электродами имеют несколько больший период службы, однако они подходят не всем двигателям.
Во время зимней эксплуатации (особенно при частых и коротких поездках) существует опасность возникновения на свечах нагара по причине их постоянного «недогрева». Результатом этого может стать даже выход свечей из строя. Поэтому после непродолжительной поездки мотор лучше «догревать».
Если на свечах присутствует ярко выраженный нагар, причиной этого могут быть:
• слишком богатая топливная смесь (переизбыток бензина и недостаток воздуха для его полного сгорания);
• запаздывающее зажигание;
• забитый глушитель.
При таких неполадках нагар ярко выражен. Однако он может присутствовать не на всех свечах, что говорит о неисправности в конкретном цилиндре или о дефекте свечи с нагаром. Для определения неисправности следует поменять расположение свечей и произвести повторную 15-минутную поездку. Если чистая свеча, вкрученная в исследуемый цилиндр, потемнела, а свеча с нагаром, ввернутая в исправный цилиндр, очистилась, это говорит о наличии в тестируемом цилиндре неисправности. Если же чистая свеча в исправном цилиндре не изменила своего цвета, а потемневшая не стала чище, это говорит о неисправности свечи.
Случается, свеча темнеет с одной стороны. Причиной этому может быть забитость выхлопной системы, негерметичная посадка клапана, заедание в направляющей втулке стержня клапана, неправильная установка ремня ГРМ. При несоответствии калильного числа свечи (она слишком «холодна» для данного мотора) конус изолятора покроется нагаром, а электроды и верхушка изолятора останутся чистыми. Подобную свечу следует заменить более «горячей». Слишком «горячая» свеча остается белой, подобный признак также является следствием бедной смеси (недостаточное количество топлива для данного объема воздуха).
При некачественном топливе на центральном электроде образуется налет ярко-красного цвета. Это объясняется слишком высоким количеством антидетонационных присадок, добавляемых производителем топлива. При работе на таком бензине через некоторое время на свече появятся характерные полоски, свидетельствующие о пробоях высокого напряжения.
На торце изолятора условно-рабочей свечи будут видны следы пробоя напряжения на корпус, что способно осложнить запуск холодного двигателя. Если свеча нерабочая, на изоляторе также будут присутствовать следы пробоя. «Стекающий» заряд будет оставлять на корпусе ярко выраженный токопроводящий след.
Описанные признаки характерны для инжекторных систем, оснащенных центральным модулем зажигания и к систем с распределителем зажигания. В режиме холостого хода, и особенно во время разгона, будут ощущаться рывки и провалы в работе двигателя, троение. При выходе из строя одной свечи в системе с центральным модулем зажигания перестанут работать сразу два цилиндра: один с неисправной свечой и парный ему по модулю зажигания. На моторах, отвечающих стандартам Евро-3, пропуски зажигания являются причиной возникновения ошибок системы диагностики, о чем просигнализирует индикатор «Check Engine».
При неправильно подобранной свече, когда длина ее резьбы больше длины резьбы посадочного отверстия, происходит сильный нагрев свечи. Перегрев приводит к выгоранию электродов и их разрушению. Обрыв резьбовой части свечи говорит о признаках подделки. Трещины изолятора появляются при механическом воздействии, иногда это говорит о низком качестве изделия. При внешнем пробое изолятора страдает и свечной колпачок (часть высоковольтного провода), этот дефект заметить непросто, поскольку разрушение колпачка начинается с его внутренней стороны.
Вот и все, что вкратце можно рассказать о дефектах, которые можно диагностировать по внешнему виду свечей зажигания. Поэтому, прежде чем искать неисправность в механике мотора, стоит визуально изучить состояние свечей.